В субботу, 6 ноября 2010, столичный метрополитен отметил юбилей – пятьдесят лет, как в Киеве появился первой участок линии подземного транспорта. Самыми первыми станциями метро стали «Вокзальная» и «Университет». В далеком 1960 году в эксплуатацию был сдан первый участок Святошинско-Броварской линии (от метро «Вокзальная» до станции «Днепр»), протяженность которого составила уже 5,2 километра. Через пять лет киевское метро смогло перешагнуть Днепр по двухуровневому мосту.

История

9 июля 1936 года Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова «Проект Киевского метрополитена». За этот проект молодой инженер был награждён премией размером в 1000 рублей. Киевский Горсовет некоторое время отвечал не в пользу метро, но в 1938 году начались предварительные работы, которые прекратились с началом Великой Отечественной войны.

Святошинско-Броварская линия

После серьёзного разрушения Киева во время Великой Отечественной войны была начата масштабная реконструкция города, которая финансировалась из союзного бюджета. В эти планы входило и строительство метрополитена. 22 февраля 1945 года Совет народных комиссаров СССР принял постановление о строительстве метрополитена в Киеве. В августе 1949 года была создана проектная группа, реорганизованная в 1950 году в «Киевметропроект» (сейчас — Проектный институт «Укрметротоннельпроект»).

23 февраля 1960 года появилась инициативная группа специалистов во главе с начальником Киевского Метрополитена Николаем Константиновичем Орловым для проведения работ по подготовке пуска и приёма в эксплуатацию первого участка длиною 5,2 км с пятью станциями от станции «Вокзальная» до станции «Днепр».

В 1965 году по построенному мосту Метро линия пересекла Днепр и пошла на восток города через строящиеся жилые массивы на левом берегу реки.

В 1977 году Киевскому метрополитену было присвоено имя В. И. Ленина.

Летом 1987 года, на завершающем этапе строительства промежуточной станции «Ленинская» («Театральная»), пересадочной на Сырецко-Печерскую линию, при состыковке новых тоннелей со старыми, линия оказалась времено разорвана.

Поезда ходили от «Пионерской» («Лесной») до «Крещатика» с одной стороны, и от «Вокзальной» до «Святошино» с другой. Также курсировал поезд-челнок между станциями «Вокзальная» и «Университет».

В 1979 году Киевскому метрополитену были присвоены звания «Предприятие высокой культуры производства» и «Образцовое предприятие г. Киева».

Следующим этапом в планировании подземки стало продвижение тоннелей этой линии на запад. Однако в 1987 году между станциями «Крещатик» и «Университет» была построена еще одна – «Театральная», которая с самого начала предназначалась для перехода на несуществующую тогда «зеленую» ветку. Количество станций в западном направлении постепенно возрастало, и уже в 2000 году начались масштабные строительные работы сразу над двумя станциями – «Житомирская» и «Академгородок». Участок от «Святошино» до «Академгородка» был открыт только в мае 2003 года.

Куреневско-Красноармейская (в народе – «синяя») ветка метро была заложена еще в 1971 году, и начинала свое функционирование с участка «Майдан Нэзалежности» - «Контрактовая площадь», в результате чего на сегодняшний день мы имеем полностью достроенное северное направление и только четыре станции в направлении юга.

Строительство «зеленой» ветки началось только в 1981 году, а функционировать первый отрезок пути начал через восемь лет – в 1989-м. Этот отрезок включил в себя несколько станций от «Золотых ворот» до «Кловской».

Только в 1996 году было пущено движение в обратную от «Золотых ворот» сторону, а станция «Печерская» была открыта для посетителей только в 1997-м, хотя строилась она еще с 1989 года.

Метрострой: мифы и призраки

Сооружение киевского метрополитена с самого начала овеяно множеством обещаний и даже мифов. Например, некоторые из них связаны с несуществующей станцией «Львовская брама». Вернее, станция-то есть, но вот выход для пассажиров из нее еще не построили.

Еще один малоизвестный факт: на «зеленой» ветке метро, кроме «Львовской брамы», есть еще две недостроенные станции – станция «Герцена» (между «Лукьяновской» и «Дорогожичами») и «Теличка». Так же как и станция на Львовской площади, они не имеют построенных выходов, но, в целом, готовы на 30-70 % процентов.

На втором месте среди запланированного, но не реализованного находятся еще две линии метро, обещанные киевлянам, но как-то незаметно перешедшие в разряд «призраков». Одна из них – Подольско-Выгуровская или «оранжевая» линия, которая должна была соединить два самых отдаленных района столицы – Борщаговку с Троещиной.

Киевский «тьюб» сегодня

Несмотря на все преграды и постоянный перенос открытия станций в южном направлении Куреневско-Красноармейской линии метро, уже 10 декабря текущего года столичное начальство пообещало ввести в эксплуатацию недостающее звенья – станции «Демеевская», «Васильковская» и «Голосеевская».

Первая из них имеет особенное значение, так как ее заданием является разгрузить до предела забитую наземным транспортом Московскую площадь. Выходы из метро планируется сделать с обеих сторон Центрального автовокзала. Открытие перегона метро «Лыбедская» - «Голосеевская», как известно, не раз переносилось. Например, запустить две из трех станций нам обещали еще три года назад. Но есть все основания полагать, что на этот раз многострадальные станции получат своих первых пассажиров еще до наступления 2011 года.

Проекты

По проекту Генерального плана развития Киева до 2025 года, разработанному КП «Центр градостроения и архитектуры» в 2009 году, планируется протянуть ветки метро до ближайших городов Киевской области — Василькова, Борисполя, Броваров и Вишнёвого. Однако данные планы противоречат официальным проектам самого метрополитена, поэтому сроки и возможность их выполнения в целом находятся под вопросом.

Расширение Святошинско-Броварской линии

Планируется сооружение второго выхода на ст. м. «Вокзальная» до чемпионата Европы по футболу 2012 года.

Расширение Сырецко-Печерской линии

Одобрено продление Сырецко-Печерской линии к жилому массиву Виноградарь, предполагается, что строительство этого участка закончится в 2015—2020 гг. Планируется также продление линии от станции «Красный хутор» до железнодорожного вокзала «Дарница».

Подольско-Вигуровская линия

До 2004 года называлась Подольско-Воскресенской. Эта линия станет четвёртой линией Киевского метрополитена. Она соединит юго-запад Киева с северо-востоком, пройдёт от аэропорта Киев (Жуляны) до Вигуровщины-Троещины.

Кроме того, Подольско-Вигуровская линия свяжет две линии Киевского метро — Сырецко-Печерскую линию и Куренёвско-Красноармейскую линии, тем самым позволив разгрузить переполненные пересадочные узлы в центральной части города. На линии планируется устроить вилочное движение — от станции «Радужная» поезда пойдут как в сторону станции «Братиславская», так и в сторону станции «Улица Милославская».

Левобережная линия

Эта линия будет пятой линией Киевского метро. Планируется её построить взамен линии Киевского скоростного трамвая по улице Оноре де Бальзака на Троещине. Первую очередь от станции «Улица Милославская» до станции «Проспект Ватутина» планируется построить не ранее 2019 года. В перспективе линию продлить на юг по левому берегу Днепра в направлении Осокорков. Трасса Левобережной линии пройдёт по улице Оноре де Бальзака от ул. Милославской до проспекта Ватутина, мимо ж/д ветки до Броварского проспекта с пересадкой на Святошинско-Броварскую линию (ст. «Левобережная») и ответвлением на Подольско-Вигуровскую линию в районе нынешних Русановских садов.

Фотоальбом «Старые фото киевского метро» смотрите ЗДЕСЬ

Фотоальбом «Киевский метрополитен сегодня» смотрите ЗДЕСЬ